Montaż i wymiana bagażnika dachowego
Dobieramy bagażnik do konkretnego modelu i montujemy go na punktach przewidzianych przez producenta auta.
Co trzeba ustalić przed montażem
Bagażnik dobiera się do sposobu mocowania, jaki ma dany dach. Auto może mieć relingi otwarte, relingi zintegrowane przylegające do blachy, stałe punkty pod zaślepkami albo gładki dach bez żadnego punktu. Do każdego z tych przypadków pasuje inna stopa i inny zestaw dopasowujący.
Drugą wartością jest dopuszczalne obciążenie dachu. Podaje je producent auta w instrukcji, liczy się w nim masa samego bagażnika razem z ładunkiem. Przy autach z szyberdachem albo dachem panoramicznym bywa niższe niż w wersji z blachą.
Co robimy przy montażu
Sprawdzamy stan punktów mocowania i czyścimy je przed założeniem stóp. Bagażnik ustawiamy na rozstawie podanym dla danego modelu, bo od niego zależy rozkład obciążenia na dachu. Śruby dokręcamy kluczem dynamometrycznym albo do zadziałania ogranicznika wbudowanego w stopę.
Montujemy też osprzęt: uchwyty rowerowe, uchwyty na narty i kosze bagażowe. Pokazujemy, jak zdjąć i założyć zestaw samodzielnie oraz gdzie sprawdzić dokręcenie po pierwszych kilometrach.
Dlaczego dobór ma znaczenie
Stopa niedopasowana do profilu dachu przenosi nacisk punktowo. Lakier przeciera się w tym miejscu, a przy relingu zintegrowanym można odkształcić listwę. Zbyt szeroko rozstawione belki przenoszą siły poza wzmocnienia poszycia.
Źle zamocowany bagażnik wyje przy prędkości i luzuje się od drgań. Sprawdzenie dokręcenia po dłuższej trasie zajmuje chwilę, a zapobiega zsunięciu się zestawu.
Po czym poznać
- bagażnik przesuwa się na relingach
- gwizd i wycie przy prędkości drogowej
- przetarty lakier pod stopą
- pęknięta stopa albo skorodowana śruba
58 727 39 39Zamknij
Montaż i wymiana belek dachowych
Poprzeczki to część nośna zestawu dachowego. Dobieramy ich długość i profil do rozstawu punktów mocowania w danym aucie.
Rodzaje belek
Belki stalowe w profilu prostokątnym są najtańsze i najbardziej odporne na uderzenia, ale głośne. Belki aluminiowe w profilu skrzydłowym mają mniejszy opór i słabiej wyją, bo strumień powietrza nie odrywa się na ostrej krawędzi. Belki z rowkiem T pozwalają wsunąć uchwyt bez rozbierania mocowania.
Długość dobiera się do szerokości dachu. Belka wystająca poza obrys stóp o kilka centymetrów jest normalna, bo daje miejsce na uchwyt. Zbyt długa zbiera gałęzie i przeszkadza przy wjeździe do garażu.
Co robimy przy wymianie
Zdejmujemy stary zestaw i oglądamy punkty mocowania: gwinty pod zaślepkami, stan relingu, uszczelnienie rynienki. Skorodowane gwinty przelotujemy przed założeniem nowych stóp.
Nowe belki ustawiamy na rozstawie podanym dla modelu i wypoziomowujemy względem siebie, bo przekoszona para przenosi nacisk na jedną stopę. Zaślepki i gumowe listwy rowka zakładamy w komplecie, żeby profil nie gwizdał.
Dlaczego to nie jest uniwersalny element
Rozstaw punktów mocowania różni się między wersjami nadwozia tego samego modelu. Hatchback i kombi z tej samej rodziny mają inne odległości, a wersja z relingiem zintegrowanym wymaga innej stopy niż wersja z relingiem otwartym.
Belka dokręcona zbyt mocno na relingu zintegrowanym potrafi odkształcić listwę, a zbyt słabo dokręcona przesuwa się przy hamowaniu. Dlatego dokręcamy na moment albo do zadziałania ogranicznika.
Po czym poznać
- belka obraca się albo przesuwa po relingu
- gwizd przy prędkości po zgubieniu gumowej listwy
- skorodowany gwint w punkcie mocowania
- pęknięty zacisk stopy
58 727 39 39Zamknij
Montaż i wymiana boxu dachowego
Box montujemy na belkach, ustawiamy jego położenie względem klapy bagażnika i sprawdzamy działanie zamków.
Na czym stoi box
Skrzynia dachowa nie mocuje się do dachu, tylko do poprzeczek. Bez belek nie ma na czym jej postawić, a ich rozstaw musi mieścić się w przedziale podanym przez producenta boxu. Mocowanie odbywa się strzemionami albo szybkozłączami wsuwanymi w rowek belki.
Masa własna boxu wlicza się do dopuszczalnego obciążenia dachu. Pusta skrzynia zajmuje istotną część tego zapasu, więc ładunek dobiera się do tego, co zostaje.
Co robimy przy montażu
Ustawiamy box tak, żeby otwarta klapa bagażnika go nie zahaczała. Przy kombi i hatchbacku często trzeba przesunąć skrzynię do przodu, a przy autach z klapą otwieraną elektrycznie sprawdzamy pełny zakres ruchu.
Dokręcamy mocowania i sprawdzamy, czy pokrywa domyka się na całej długości. Kontrolujemy zamki: box z niedomkniętą pokrywą otwiera się w jeździe. Pokazujemy, jak rozłożyć ładunek, żeby ciężar nie zebrał się z tyłu skrzyni.
Co zmienia box w jeździe
Auto rośnie o kilkadziesiąt centymetrów. Zmienia to wjazd do garażu podziemnego, przejazd przez myjnię automatyczną i szlaban parkingowy. Wysokość zestawu dobrze zapisać i sprawdzić przed wjazdem.
Zwiększa się opór powietrza i boczna wrażliwość auta na wiatr. Ładunek na dachu podnosi też środek ciężkości, przez co auto wolniej reaguje na gwałtowny manewr. Na trasie z boxem prowadzenie zmienia się wyraźniej niż przy samych belkach.
Po czym poznać
- box zahacza o otwartą klapę bagażnika
- pokrywa nie domyka się na całej długości
- zamek nie przekręca się albo klucz chodzi luźno
- skrzynia przesuwa się na belkach po hamowaniu
58 727 39 39Zamknij
Montaż i wymiana haka holowniczego
Montujemy haki z homologacją wraz z dedykowaną wiązką elektryczną i konfigurujemy moduł testerem.
Rodzaje haków
Hak stały ma kulę przyspawaną albo przykręconą na sztywno i jest najprostszy w obsłudze, ale kula zostaje widoczna. Hak z kulą odkręcaną pozwala ją zdjąć kluczem. Hak wypinany, poziomo albo pionowo, chowa się po zwolnieniu dźwigni i nie zasłania czujników parkowania.
Sam hak jest dobierany do modelu i rocznika, bo mocuje się do punktów przewidzianych w konstrukcji nadwozia. Dopuszczalna masa przyczepy wynika z homologacji auta, nie z samego haka.
Wiązka elektryczna
Gniazdo przyczepy wymaga wiązki z modułem sterującym, który zgłasza obecność przyczepy do sieci pokładowej. Bez tego zgłoszenia auto nie wyłącza czujników parkowania, nie przechodzi w tryb holowania i nie steruje światłami przeciwmgielnymi zgodnie z przepisami.
Montujemy wiązki dedykowane do modelu i konfigurujemy moduł testerem. Rozwiązania uniwersalne, wpinane równolegle w lampy, potrafią wywołać błędy w sterowniku nadwozia, dlatego ich nie stosujemy.
Co dostajesz przy odbiorze
Wydajemy auto z homologacją haka i dokumentem potwierdzającym montaż. Warsztat stoi przy Słowackiego 83 w Gdańsku, obok stacji PKM Niedźwiednik, telefon 58 727 39 39.
Po czym poznać
- kula skorodowana albo starta poza dopuszczalny wymiar
- luz w gnieździe haka wypinanego
- przyczepa nie zapala świateł, gniazdo utlenione
- czujniki parkowania reagują na dyszel przyczepy
58 727 39 39Zamknij
Wymiana siłowników pokrywy silnika i klapy bagażnika
Siłowniki gazowe wymieniamy parami. Klapa, która opada albo nie utrzymuje się w górze, to najczęściej ubytek gazu w tłoczysku.
Jak działa siłownik
W rurze siłownika jest sprężony azot i porcja oleju, która smaruje uszczelnienie tłoczyska. Gaz rozpiera tłok i utrzymuje klapę w górze. Z czasem uszczelnienie przepuszcza, ciśnienie spada, a siłownik przestaje unosić ciężar.
Siła siłownika jest dobrana do masy klapy i podana na jego korpusie. Element o innej sile albo innej długości zmienia zachowanie klapy: za słaby ją upuszcza, za mocny utrudnia zamykanie i obciąża zawiasy.
Co robimy przy wymianie
Klapę podpieramy, zanim zdejmiemy pierwszy siłownik, bo drugi zwykle nie utrzyma jej sam. Zaczepy kulowe zwalniamy klamrą, nie wyważamy śrubokrętem, bo pęknięty zaczep oznacza wymianę całego wspornika.
Nowe siłowniki montujemy tłoczyskiem w dół, zgodnie z położeniem fabrycznym. Taka pozycja utrzymuje olej przy uszczelnieniu i wydłuża pracę elementu. Po montażu sprawdzamy pełny zakres ruchu i domykanie zamka.
Dlaczego wymieniać parami
Nowy siłownik obok zużytego pracuje z inną siłą, więc klapa unosi się skośnie i skręca zawiasy. Przy klapie bagażnika przekłada się to na nierówne przyleganie uszczelki i przeciek wody.
Opadająca maska przy pracy w komorze silnika to ryzyko urazu. Klapa bagażnika, która nie utrzymuje się w górze, obija też zderzak i lampy przy załadunku.
Po czym poznać
- klapa opada po podniesieniu
- maska nie utrzymuje się bez podpórki
- klapa unosi się skośnie
- skrzypienie i szarpanie przy otwieraniu
- ślady oleju na tłoczysku
58 727 39 39Zamknij
