Opis
Naprawa układu kierowniczego BMW Serii 6 dotyczy precyzji prowadzenia i bezpieczeństwa, więc nie odkładamy jej na później. W tym Gran Turismo (liftback) typowe objawy to luz na kierownicy, stuki przy skręcaniu, ściąganie auta, wycieki ze wspomagania oraz cięższa lub nierówna praca układu – w nowszych BMW ze wspomaganiem elektrycznym dochodzą błędy sterownika.
Sprawdzamy drążki i końcówki kierownicze, przegub, stan przekładni i (w starszych wersjach) szczelność wspomagania hydraulicznego. Wymieniamy zużyte elementy i ustawiamy geometrię, bo luzy w układzie kierowniczym zawsze idą w parze z nieprawidłowym ustawieniem kół.
Przy okazji jednej wizyty zajmiemy się więcej – zobacz pełny zakres usług dla BMW Serii 6.
Pytania i odpowiedzi
Skąd stuki przy skręcaniu w BMW Serii 6?
Najczęściej z luzu na końcówkach i drążkach kierowniczych lub zużytego przegubu. Sprawdzamy luzy na podnośniku i wskazujemy element do wymiany.
Czy luz na kierownicy jest groźny?
Tak, pogarsza precyzję prowadzenia i bezpieczeństwo. Im większy luz, tym pilniejsza naprawa układu kierowniczego.
Co z elektrycznym wspomaganiem w nowszych BMW?
Diagnozujemy je komputerowo. Błędy sterownika lub czujnika momentu potrafią dawać cięższą albo nierówną pracę kierownicy.
Czy po naprawie układu kierowniczego trzeba ustawić geometrię?
Tak, zawsze po wymianie drążków lub końcówek. Bez tego koła są źle ustawione, a opony zużywają się nierówno.
Najnowsze komentarze