Wymiana tarcz i klocków hamulcowych Skoda Kodiaq
- pn–pt 07:00–17:00
- ul. Słowackiego 83, Gdańsk
- Obok stacji PKM Niedźwiednik
Skoda Kodiaq
- Roczniki i generacje
- od 2017 (I gen) i od 2024 (II gen)
- Typ nadwozia
- SUV (opcjonalnie 7-osobowy)
- Popularne silniki
- 1.5 TSI2.0 TSI 4x42.0 TDI 4x4
Dane z katalogu warsztatu. Twój egzemplarz może mieć inny silnik — rozstrzyga numer VIN. Pełny zakres dla tego auta zbiera strona modelu Skoda Kodiaq.
Wycenę przygotujemy online — opisz sprawę w formularzu wyceny. Jeśli usterka wymaga diagnozy, umów termin w warsztacie. A jeśli wiesz dokładnie, jakiej usługi potrzebujesz, i nie wymaga ona diagnozy ani wyceny, umów termin od razu w terminarzu online.
Pisk, wibracja na kierownicy przy hamowaniu albo dłuższa droga hamowania w Skodzie Kodiaq to typowy sygnał, że tarcze i klocki są do wymiany. Robimy to kompletem, nie połówkami.
Wymieniamy tarcze i klocki na całej osi naraz, czyścimy i smarujemy prowadnice, sprawdzamy stan zacisków oraz przewodów hamulcowych. W cięższym SUV-ie hamulce pracują mocniej, zwłaszcza w wersji 4x4, więc dobieramy części z zapasem. Jeśli auto ma czujnik zużycia klocków, wymieniamy go razem z kompletem.
Całą listę prac, jakie wykonujemy w tym modelu, znajdziesz na stronie Skoda Kodiaq.
Pytania i odpowiedzi
Po czym poznać zużyte tarcze i klocki w Skodzie Kodiaq?
Pisk lub zgrzyt przy hamowaniu, wibracja na kierownicy lub pedale, dłuższa droga hamowania, zapalona kontrolka zużycia. Widoczny rant na tarczy też o tym świadczy.
Czy wymieniać tarcze i klocki parami?
Tak, zawsze komplet na całej osi — inaczej auto hamuje nierówno i ściąga. Tarcze i klocki na jednej osi wymienia się razem.
Co ile wymienia się klocki w Skodzie Kodiaq?
Orientacyjnie co 30–50 tys. km, a tarcze zwykle co drugi komplet klocków. Styl jazdy i trasy mocno to zmieniają.
Czy trzeba wymieniać tarcze przy wymianie klocków?
Nie zawsze. Jeśli tarcze mają zapas grubości i nie są wybite, zostają. Przy każdym drugim komplecie klocków zwykle idą jednak razem.
Ile trwa ta usługa w Skoda Kodiaq?
Zwykle od około godziny do 2 godzin, w zależności od wersji silnikowej i stanu podzespołów. Dokładny czas potwierdzamy po oględzinach.
Reszta zakresu
Co jeszcze robimy przy tym aucie
45 pozostałych usług dla tego auta
-
Wymiana oleju
Olej dobrany do normy producenta, z filtrem i kontrolą poziomu po rozgrzaniu. -
Wymiana opon
Przezuwanie na maszynie z dociskiem, z wyważeniem i kontrolą czujników ciśnienia. -
Wymiana akumulatora
Z testem obciążeniowym i rejestracją nowego akumulatora w sterowniku. -
Nabicie klimatyzacji
Odzysk, próżnia, próba szczelności i odmierzona dawka czynnika. -
Diagnostyka komputerowa
Odczyt ze wszystkich sterowników, parametry na pracującym silniku i jazda próbna. -
Wymiana świec zapłonowych
Komplet świec dobrany do wersji silnika, z oceną cewek przy okazji. -
Przegląd okresowy
Obsługa według planu producenta, z listą tego, co znaleźliśmy przy okazji. -
Czyszczenie i regeneracja filtra DPF/FAP
Czyszczenie filtra ma sens dopiero wtedy, gdy wiadomo, dlaczego się zapchał. -
Czyszczenie i wymiana zaworu EGR
Najpierw pomiar przepływu, potem decyzja: czyścić czy wymieniać. -
Geometria kół
Pomiar wszystkich kół, wydruk przed i po, kalibracja czujnika kąta skrętu. -
Konserwacja podwozia
Mycie, osuszenie i powłoka na podwoziu oraz w profilach zamkniętych. -
Lakierowanie całego auta
Pełne lakierowanie z przygotowaniem podłoża — także ze zmianą koloru. -
Lakierowanie elementu
Dobór koloru z pomiarem, lakierowanie w kabinie, cieniowanie na sąsiednich elementach. -
Naprawa blacharska
Naprawa poszycia i szkieletu w blacharni Bryksacar, pod tym samym adresem co mechanika. -
Naprawa elektryki samochodowej
Instalacja, masy, czujniki i moduły — szukamy przyczyny, nie objawu. -
Naprawa opon
Naprawa od środka grzybkiem — po ocenie, czy uszkodzenie w ogóle na to pozwala. -
Naprawa silnika
Od uszczelki pod głowicą po remont — najpierw badanie, potem zakres i wycena. -
Naprawa skrzyni biegów
Manualna i automatyczna — najpierw sprawdzamy, czy wina leży w skrzyni. -
Naprawa układu AdBlue
Komunikat z odliczaniem kilometrów kończy się blokadą rozruchu, więc nie warto z tym czekać. -
Naprawa układu chłodzenia
Przegrzanie kosztuje więcej niż każda naprawa w tym układzie. -
Naprawa układu hamulcowego
Cały układ: tarcze, zaciski, przewody, płyn i ABS. -
Naprawa układu kierowniczego
Maglownica, drążki, końcówki i wspomaganie — z pomiarem luzów. -
Naprawa układu wydechowego
Od spawania tłumika po katalizator i zawieszki — z badaniem szczelności całego toru. -
Naprawa wtryskiwaczy
Test na stole probierczym rozstrzyga, które wtryskiwacze naprawdę wymagają pracy. -
Naprawa zawieszenia
Diagnoza na szarpaku i podnośniku, zanim padnie słowo „wahacz”. -
Odgrzybianie klimatyzacji
Ozon albo preparat na parownik, zawsze razem z wymianą filtra kabinowego. -
Polerowanie lakieru
Korekta jedno- lub wieloetapowa z pomiarem grubości powłoki. -
Prostowanie felg
Prostowanie stalowych i aluminiowych obręczy po ocenie, czy felga nadaje się do naprawy. -
Prostowanie nadwozia
Rama pomiarowa i przywracanie wymiarów fabrycznych po poważniejszej szkodzie. -
Renowacja reflektorów
Szlifowanie i nowa warstwa ochronna — z ustawieniem świateł po robocie. -
Serwis i naprawa klimatyzacji
Kontrola szczelności, sprężarka, skraplacz i osuszacz — nie samo dobicie czynnika. -
Usuwanie rys i odprysków
Od polerowania rys powierzchniowych po zaprawianie odprysków do blachy. -
Usuwanie wgnieceń bez lakierowania (PDR)
Wyciąganie wgnieceń od spodu, bez naruszania fabrycznego lakieru. -
Wymiana amortyzatorów
Parami, z poduszkami i odbojami — i z geometrią po robocie. -
Wymiana czujników ciśnienia TPMS
Nowe czujniki, programowanie pod konkretne auto i przypisanie kół w sterowniku. -
Wymiana elementów nadwozia
Błotniki, drzwi, pokrywy i zderzaki — z dopasowaniem szczelin i lakierowaniem. -
Wymiana łożyska koła
Wycie zmieniające się przy skręcaniu to zwykle łożysko — ale sprawdzamy to na podnośniku. -
Wymiana oleju w skrzyni biegów
Manualna i automatyczna — z filtrem, miską i procedurą napełniania w temperaturze. -
Wymiana rozrusznika i alternatora
Pomiar przed wymianą — bo objaw obu usterek wygląda tak samo. -
Wymiana rozrządu
Pasek albo łańcuch — zawsze komplet, ustawiony według procedury producenta. -
Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego
Sprzęgło, dwumasa i wysprzęglik — wymieniane razem, bo drugi raz się nie opłaca. -
Wymiana szyby samochodowej
Wymiana i klejenie szyb, z kalibracją kamery asystenta jazdy. -
Wymiana świec żarowych
Wykręcenie zapieczonej świecy to osobna robota i mówimy o tym przed rozpoczęciem. -
Wymiana turbosprężarki
Najpierw przyczyna, potem turbina — inaczej nowa pada tak samo jak stara. -
Wyważanie kół
Wyważarka z pomiarem bicia — najczęstsza przyczyna drgań kierownicy.
Przesuń palcem — kolejne usługi
Zadzwoń albo wyceń online
Przy cięższych robotach przyda się numer VIN — dobierzemy części do właściwej wersji silnika.