Wymiana czujnika temperatury
Czujnik podaje sterownikowi temperaturę płynu. Jego błąd zmienia dawkę paliwa, moment zapłonu i pracę wentylatora.
Co robi ten czujnik
To rezystor, którego opór maleje wraz ze wzrostem temperatury. Sterownik zamienia napięcie na wartość w stopniach i używa jej do trzech rzeczy: wzbogacania mieszanki przy zimnym silniku, korekty momentu zapłonu oraz sterowania wentylatorem. W wielu autach osobny czujnik albo osobne wyjście zasila wskaźnik na tablicy.
Zawodzi najczęściej przez pęknięcie elementu pomiarowego albo utlenienie styków w złączu. Usterka bywa przerywana i ujawnia się dopiero po nagrzaniu, gdy tworzywo obudowy pracuje cieplnie.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Odczytujemy wartość w danych bieżących przy zimnym silniku i porównujemy ją z temperaturą otoczenia. Rozbieżność na zimnym silniku, który stał całą noc, jest najprostszym dowodem na błędny czujnik, bo wtedy wszystkie temperatury w aucie powinny być zbliżone.
Śledzimy potem przebieg nagrzewania i szukamy skoków wartości, które wskazują na styk, a nie na sam element. Nowy czujnik wymieniamy razem z uszczelnieniem, na zimnym silniku i przy obniżonym poziomie płynu. Po montażu kasujemy błędy i sprawdzamy, czy wentylator załącza się w spodziewanym momencie.
Dlaczego nie zwlekać
Czujnik zaniżający temperaturę każe sterownikowi wzbogacać mieszankę bez przerwy. Rośnie zużycie paliwa, paliwo spłukuje film olejowy ze ścianek cylindrów, a w silniku benzynowym szybciej zużywa się katalizator.
Czujnik zawyżający temperaturę może z kolei trzymać wentylator na stałe i obniżać temperaturę roboczą, a przy dużej rozbieżności wprowadzić silnik w pracę awaryjną.
Po czym poznać
- trudny rozruch na zimno albo na ciepło
- wentylator pracuje od uruchomienia silnika
- wskazówka temperatury skacze albo leży na zerze
- podwyższone zużycie paliwa bez innej przyczyny
- kod błędu o sygnale temperatury poza zakresem
58 727 39 39Zamknij
Wymiana czujnika i termowłącznika wentylatora
Termowłącznik wkręcony w chłodnicę zamyka obwód wentylatora. W nowszych autach tę rolę przejął sterownik wraz z modułem mocy.
Dwa sposoby sterowania wentylatorem
W starszych autach wentylatorem steruje termowłącznik wkręcony w dolną część chłodnicy. To wyłącznik z elementem rozszerzalnym, który zwiera styki po osiągnięciu ustalonej temperatury. Wersje dwustopniowe mają dwie pary styków i załączają dwa biegi wentylatora.
W nowszych autach decyzję podejmuje sterownik silnika na podstawie czujnika temperatury płynu, ciśnienia w klimatyzacji i prędkości jazdy. Wykonawcą jest przekaźnik albo moduł mocy przykręcony do obudowy wentylatora. Termowłącznik w tych autach nie występuje, więc szukanie go prowadzi donikąd.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Najpierw ustalamy, którą konstrukcję ma dane auto. Przy termowłączniku sprawdzamy jego działanie zwarciem gniazda przy odłączonym elemencie: jeśli wentylator rusza, winny jest wyłącznik, a nie silnik ani obwód zasilania.
Przy sterowaniu ze sterownika uruchamiamy wentylator testem wykonawczym i mierzymy napięcie na module mocy. Wymieniamy termowłącznik razem z uszczelnieniem, na zimnym i częściowo opróżnionym układzie. Po pracy sprawdzamy, w którym momencie wentylator załącza się w jeździe i czy schodzi z wyższego biegu.
Dlaczego nie zwlekać
Auto z niedziałającym wentylatorem jeździ normalnie na trasie i przegrzewa się w korku. Objaw pojawia się więc w miejscu, z którego trudno zjechać na bok.
Zwarty termowłącznik działa odwrotnie: wentylator pracuje bez przerwy, rozładowuje akumulator i skraca pracę silnika dmuchawy. Silnik nie osiąga też pełnej temperatury roboczej.
Po czym poznać
- wentylator nie włącza się mimo wysokiej temperatury
- wentylator pracuje ciągle, także na zimnym silniku
- działa tylko jeden bieg wentylatora
- przegrzewanie w korku przy normalnej temperaturze na trasie
58 727 39 39Zamknij
