Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego BMW Seria 4

Opis

Sprzęgło i koło dwumasowe w BMW Serii 4 pracują ciężko, zwłaszcza w mocniejszych silnikach i dieslach o wysokim momencie obrotowym. Wiele egzemplarzy tego modelu ma automat ZF, ale w wersjach z manualną skrzynią dwumasa z czasem się zużywa – objawia się to szarpaniem przy ruszaniu, wibracjami, stukotem na biegu jałowym i trudnościami ze zmianą biegów.

Wymieniamy sprzęgło w komplecie z kołem dwumasowym, bo montaż nowej tarczy na zmęczonej dwumasie szybko kończy się powrotem problemu. Przy okazji sprawdzamy stan łożyska wyciskowego i uszczelniacza wału, żeby nie wracać do tej samej roboty. W dieslach (B47 2.0 (420d), B57 3.0 (430d)) dwumasa zużywa się szybciej niż w benzynach.

Chcesz zlecić kilka rzeczy naraz? Sprawdź pełny zakres usług dla BMW Serii 4.

Pytania i odpowiedzi

Po czym poznać zużyte koło dwumasowe w BMW Serii 4?
Po szarpaniu przy ruszaniu, wibracjach, metalicznym stukocie na biegu jałowym i przy gaszeniu silnika oraz trudniejszej zmianie biegów. To typowe objawy zmęczonej dwumasy.

Czy wymieniać sprzęgło razem z dwumasą?
Tak, to rozsądne. Montaż nowego sprzęgła na zużytej dwumasie szybko prowadzi do powrotu drgań i ponownej, kosztownej rozbiórki.

Dlaczego dwumasa w dieslu zużywa się szybciej?
Bo diesle generują wysoki moment obrotowy i większe drgania skrętne, które dwumasa ma tłumić. W połączeniu z jazdą na niskich obrotach skraca to jej żywotność.

Co jeszcze sprawdzacie przy wymianie sprzęgła?
Łożysko wyciskowe, widełki, uszczelniacz wału korbowego i stan skrzyni. Wymiana tych elementów przy okazji oszczędza powtórnej robocizny.