Opis
W Porsche Cayenne rozrząd napędza łańcuch, nie pasek, co zmienia sposób serwisu. Łańcuch teoretycznie ma starczać na długo, ale prowadnice, napinacze i ślizgi się zużywają, a w gamie 3.0 V6 turbo, 4.0 V8 biturbo i diesle V6/V8 TDI bywa to słyszalne jako grzechot przy starcie. Tu istotne jest też to, że we wczesnych V8 4.8 pękały plastikowe rury chłodzenia, a w generacji 9Y0 zdarzają się przecieki pomp wody i zaworu przełączającego chłodziwa.
Wymianę albo regenerację układu rozrządu robimy pod konkretny silnik: wymieniamy łańcuch, napinacz, ślizgi i prowadnice, a w razie potrzeby uszczelniacze i pokrywę. To robota wymagająca, bo dostęp bywa trudny, zwłaszcza gdy silnik leży z przodu, podłużnie (V6 lub V8). Po złożeniu ustawiamy fazy i kasujemy błędy. Reszta zakresu czeka w Porsche Cayenne.
Pytania i odpowiedzi
Czy Cayenne ma łańcuch czy pasek rozrządu?
Łańcuch. We wszystkich silnikach Porsche rozrząd jest łańcuchowy, więc nie ma sztywnego interwału jak przy pasku, ale układ trzeba kontrolować.
Po czym poznać zużyty rozrząd w Cayenne?
Metaliczny grzechot przy rozruchu i na zimno, błędy korelacji wałów, nierówna praca. To sygnał zużytego napinacza lub prowadnic łańcucha.
Co ile sprawdzać rozrząd łańcuchowy?
Nie ma stałego interwału, ale przy każdej większej obsłudze i przy objawach warto skontrolować napinacz i ślizgi. Przeoczenie grozi przeskoczeniem łańcucha.
Co wymieniacie przy rozrządzie?
Łańcuch lub łańcuchy, napinacz, ślizgi i prowadnice, a gdy trzeba uszczelniacze i pokrywę. Dobieramy części pod konkretną jednostkę.
Najnowsze komentarze