Opis
Zawieszenie w Škodzie Yeti z czasem się wyrabia: pojawiają się stuki, kierownica „chodzi”, auto gorzej trzyma tor. Naprawiamy to punktowo, bez wymiany w ciemno.
Sprawdzamy wahacze i ich tuleje, łączniki i gumy stabilizatora, końcówki oraz drążki kierownicze, sworznie i łożyska kół. Najtańszym i najczęstszym winowajcą stuków są łączniki stabilizatora, ale pod podobnym objawem kryją się też wyrobione tuleje. Po naprawie elementów resorujących i prowadzących sprawdzamy geometrię. Całą listę prac, jakie wykonujemy w tym modelu, znajdziesz na stronie Škoda Yeti.
Pytania i odpowiedzi
Skąd stukanie w zawieszeniu w Škodzie Yeti?
Najczęściej łączniki stabilizatora lub tuleje wahaczy, rzadziej końcówki drążków i sworznie. Pojedyncze, suche stuki na progach to klasyka łączników.
Czy stukające zawieszenie jest niebezpieczne?
Lekki luz to głównie komfort, ale wyrobiony sworzeń lub pęknięty wahacz to już ryzyko. Dlatego oceniamy, co tylko hałasuje, a co realnie się luzuje.
Czy po naprawie zawieszenia robić geometrię?
Tak, wymiana wahaczy czy drążków zmienia ustawienie kół. Bez geometrii auto może ściągać i zżerać opony.
Czy wymieniać elementy zawieszenia parami?
Elementy prowadzące i resorujące najlepiej wymieniać osiowo, bo zużycie jednej strony zwykle oznacza, że druga też jest blisko.
Ile trwa ta usługa w Škoda Yeti?
Zwykle od godziny do kilku godzin, w zależności od wersji silnikowej i stanu podzespołów. Dokładny czas potwierdzamy po oględzinach.
Najnowsze komentarze