Opis
Dwumas i sprzęgło w H-1 to para, której nie opłaca się dzielić przy naprawie. Objawy to ślizganie się sprzęgła przy przyspieszaniu, twardy lub wibrujący pedał oraz stukot dwumasu na biegu jałowym. W dieslach CRDi z wysokim momentem dwumas pracuje ciężko, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i obciążeniu — to typowe miejsce zużycia. Skrzynię trzeba zdjąć, więc przy okazji sprawdzamy wysprzęglik, łożysko oporowe i uszczelniacze.
Wymieniamy komplet: tarczę, docisk, łożysko i, gdy trzeba, koło dwumasowe. Po złożeniu sprawdzamy pracę na jeździe próbnej.
Resztę prac przy tym aucie znajdziesz w pełnym zakresie usług dla Hyundaia H-1.
Pytania i odpowiedzi
Po czym poznać zużyte sprzęgło w H-1?
Ślizganie się przy przyspieszaniu, wysoki punkt chwytania, twardy pedał i zapach przy obciążeniu. Dwumas dodatkowo stuka na luzie.
Czy trzeba wymieniać dwumas razem ze sprzęgłem?
Jeśli koło dwumasowe ma luz lub bicie, tak — wymiana w komplecie jest tańsza niż dwie osobne robocizny ze zdejmowaniem skrzyni.
Czy w H-1 jest dwumas?
W wersjach z mocniejszym momentem, zwłaszcza dieslach, najczęściej tak. Sprawdzamy to po silniku i skrzyni w Twoim egzemplarzu.
Co z autami ze skrzynią dwusprzęgłową?
Tam zamiast klasycznego sprzęgła serwisuje się pakiet sprzęgieł DCT i mechatronik. To inny zakres, który też wykonujemy.
Ile trwa wymiana sprzęgła?
Zwykle pół dnia do dnia, bo wymaga zdjęcia skrzyni biegów. Dokładny czas zależy od modelu i napędu.
Najnowsze komentarze