Opis
Sprzęgło i koło dwumasowe w BMW X1 pracują ciężko, zwłaszcza w mocniejszych silnikach i dieslach o wysokim momencie obrotowym. Wiele egzemplarzy tego modelu ma automat ZF, ale w wersjach z manualną skrzynią dwumasa z czasem się zużywa – objawia się to szarpaniem przy ruszaniu, wibracjami, stukotem na biegu jałowym i trudnościami ze zmianą biegów.
Wymieniamy sprzęgło w komplecie z kołem dwumasowym, bo montaż nowej tarczy na zmęczonej dwumasie szybko kończy się powrotem problemu. Przy okazji sprawdzamy stan łożyska wyciskowego i uszczelniacza wału, żeby nie wracać do tej samej roboty. W dieslach (B47 2.0 (18d/20d/23d)) dwumasa zużywa się szybciej niż w benzynach.
Pozostałe naprawy i przeglądy znajdziesz w zakresie usług dla BMW X1.
Pytania i odpowiedzi
Po czym poznać zużyte koło dwumasowe w BMW X1?
Po szarpaniu przy ruszaniu, wibracjach, metalicznym stukocie na biegu jałowym i przy gaszeniu silnika oraz trudniejszej zmianie biegów. To typowe objawy zmęczonej dwumasy.
Czy wymieniać sprzęgło razem z dwumasą?
Tak, to rozsądne. Montaż nowego sprzęgła na zużytej dwumasie szybko prowadzi do powrotu drgań i ponownej, kosztownej rozbiórki.
Dlaczego dwumasa w dieslu zużywa się szybciej?
Bo diesle generują wysoki moment obrotowy i większe drgania skrętne, które dwumasa ma tłumić. W połączeniu z jazdą na niskich obrotach skraca to jej żywotność.
Co jeszcze sprawdzacie przy wymianie sprzęgła?
Łożysko wyciskowe, widełki, uszczelniacz wału korbowego i stan skrzyni. Wymiana tych elementów przy okazji oszczędza powtórnej robocizny.
Najnowsze komentarze