Wymiana oleju i filtra w skrzyni automatycznej
Olej w automacie pracuje jako ciecz robocza sprzęgieł i układu sterowania. Poziom ustawiamy w temperaturze podanej przez producenta.
Czym różni się olej w automacie
W skrzyni automatycznej olej nie tylko smaruje. Przenosi moment w przemienniku, dociska pakiety sprzęgieł i steruje zaworami w płycie hydraulicznej. Od jego własności ciernych zależy, jak twardo albo miękko skrzynia zmienia przełożenie.
Olej starzeje się od temperatury i od pyłu z okładzin sprzęgieł. Zużyty daje szarpnięcia przy zmianie biegu, opóźnione wchodzenie biegu po ruszeniu z postoju i poślizg przy przyspieszaniu.
Co obejmuje wymiana
Zdejmujemy miskę, wymieniamy filtr i uszczelnienie, a przy skrzyniach z miską zespoloną z filtrem wymieniamy ją w całości. Oglądamy magnesy w misce: ich zawartość mówi więcej o stanie skrzyni niż sam kolor oleju.
Napełniamy olejem o specyfikacji wymaganej dla danej skrzyni, po czym ustawiamy poziom przez korek przelewowy w temperaturze podanej przez producenta. Poziom w automacie zależy od temperatury oleju, więc bez pomiaru termometrem albo odczytu z testera nie da się go poprawnie ustawić. Na koniec sprawdzamy pracę skrzyni na jeździe próbnej przez cały zakres biegów.
Kiedy wymiana ma sens
Przy skrzyni pracującej poprawnie wymiana jest obsługą zapobiegawczą. Przy skrzyni, która już szarpie i ślizga się na wyższych biegach, sama wymiana oleju rzadko przywraca pełną sprawność, bo przyczyna leży w zużytych okładzinach.
Dlatego przed wymianą odczytujemy sterownik skrzyni i sprawdzamy dane bieżące: poślizg, temperaturę oleju, liczbę korekt ciśnienia. Na tej podstawie mówimy, czego można się po wymianie spodziewać, zanim zaczniemy pracę.
Po czym poznać
- szarpnięcia przy zmianie biegu
- opóźnione wchodzenie biegu po ruszeniu
- obroty rosną bez przyspieszania auta
- tryb awaryjny skrzyni i kontrolka
- ciemny olej z zapachem spalenizny
58 727 39 39Zamknij
Wymiana oleju w skrzyni manualnej
Olej przekładniowy smaruje koła zębate, łożyska i synchronizatory. Zużyty daje opór przy wrzucaniu biegu na zimno.
Co robi olej w skrzyni manualnej
Buduje film między zębami kół, chłodzi łożyska i odbiera produkty zużycia. Osobne zadanie ma przy synchronizatorach: musi dać się wycisnąć spomiędzy pierścienia a stożkiem, żeby pojawiło się tarcie wyrównujące obroty. Gdy zgęstnieje, wyrównanie trwa dłużej i bieg wchodzi z oporem.
Skrzynia manualna zwykle nie ma filtra ani pompy, a olej krąży dzięki rozbryzgowi od kół zębatych. Zanieczyszczenia zbierają się na magnesie w korku spustowym.
Co obejmuje wymiana
Spuszczamy olej i oglądamy magnes korka. Drobny pył metaliczny jest normalny, wiórki i opiłki oznaczają zużycie kół albo łożysk i wtedy mówimy o tym przed napełnieniem. Wymieniamy uszczelnienie korka, jeśli auto je przewiduje.
Napełniamy olejem o klasie wymaganej przez producenta. Część skrzyń pracuje na oleju klasy GL-4, część na GL-5, a ich dodatki zachowują się inaczej wobec mosiądzu w synchronizatorach, więc nie są zamienne. Poziom ustawiamy przez otwór wlewu albo według objętości, zależnie od konstrukcji. Sprawdzamy też uszczelniacze półosi i wałka sprzęgła.
Dlaczego nie zwlekać
Zużyty olej najpierw utrudnia wrzucenie drugiego biegu na zimno, potem przy każdej temperaturze. Pierścienie synchronizatorów pracują wtedy w cięższych warunkach i zużywają się szybciej, a ich wymiana wymaga rozebrania skrzyni.
Niski poziom oleju, na przykład po wycieku z uszczelniacza, kończy się zatarciem łożyska wałka. Objawem poprzedzającym bywa wycie zmieniające się z prędkością i cichnące po wciśnięciu sprzęgła.
Po czym poznać
- opór przy wrzucaniu biegu, zwłaszcza na zimno
- chrzęst przy szybkiej redukcji
- wycie zmieniające się z prędkością
- ślady oleju przy obudowie skrzyni
58 727 39 39Zamknij
Wymiana oleju w mechanizmie różnicowym
Mechanizm różnicowy pracuje na oleju hipoidalnym pod dużym naciskiem zębów. Wymianę wykonujemy w autach z napędem na tył i z napędem na cztery koła.
Gdzie siedzi ten olej
W autach z napędem na przód mechanizm różnicowy jest częścią skrzyni biegów i pracuje na jej oleju. Osobny zbiornik oleju ma most tylny w autach z napędem na tył oraz przekładnia tylna i skrzynia rozdzielcza w autach z napędem na cztery koła.
Zęby przekładni głównej pracują tu z przesunięciem osi, przez co ślizgają się po sobie pod dużym naciskiem. Dlatego stosuje się olej hipoidalny z dodatkami przeciwzatarciowymi, a w mostach z blokadą o ograniczonym poślizgu dodatkowo modyfikator tarcia.
Co obejmuje wymiana
Spuszczamy olej i oglądamy korek z magnesem. Zanim zaczniemy, sprawdzamy, czy korek wlewu daje się odkręcić, bo zapieczony korek przy pustym moście oznacza problem, którego nie da się rozwiązać na miejscu.
Napełniamy olejem o klasie i lepkości podanej dla danego mostu, do dolnej krawędzi otworu wlewu. Sprawdzamy odpowietrznik obudowy: zapchany podnosi ciśnienie w środku i wypycha olej przez uszczelniacze. Oglądamy też uszczelniacz wałka atakującego i uszczelnienie pokrywy.
Po czym poznać zużycie
Najczęstszym objawem jest wycie zmieniające się wraz z prędkością auta, inne przy przyspieszaniu i inne przy zwalnianiu bez gazu. Ta różnica wskazuje na przełożenie główne, bo obciążenie zębów zmienia się wtedy stroną.
Drugim objawem jest stuk przy ruszaniu, który bierze się z luzu w zazębieniu albo z zużytych satelitów. W autach z napędem na cztery koła dochodzi szarpanie przy skręcaniu na małej prędkości, gdy olej w sprzęgle międzyosiowym stracił właściwości.
Po czym poznać
- wycie zmieniające się z prędkością
- inny odgłos przy gazie i przy zwalnianiu
- stuk przy ruszaniu i zmianie kierunku
- ślady oleju na obudowie mostu
58 727 39 39Zamknij
