Wymiana oleju i filtra oleju
Olej dobieramy po specyfikacji producenta silnika, nie po samej lepkości. Po obsłudze kasujemy wskazanie przeglądu w liczniku.
Dobór oleju
O doborze decydują dwie rzeczy: klasa lepkości i specyfikacja producenta silnika. Lepkość mówi, jak olej zachowa się w niskiej i w roboczej temperaturze. Specyfikacja mówi, jaki ma mieć skład dodatków, w tym zawartość popiołu siarczanowego, która ma znaczenie w autach z filtrem cząstek stałych.
Olej o właściwej lepkości, ale bez wymaganej specyfikacji, potrafi zatkać filtr cząstek stałych popiołem albo nie zadziałać w układzie zmiennych faz rozrządu, gdzie olej pracuje jako ciecz sterująca. Dlatego dobieramy go po numerze wymagania podanym przez producenta.
Co obejmuje wymiana
Spuszczamy olej z nagrzanego silnika, wymieniamy filtr i uszczelnienie korka spustowego. Przy filtrach wkładowych wymieniamy komplet pierścieni z obudowy, bo utwardzona guma jest najczęstszym źródłem wycieku po obsłudze.
Oglądamy przy tym spód auta: stan uszczelnień, przewodów, osłon i wieszaków. Napełniamy olejem do wartości podanej dla danego silnika i sprawdzamy poziom po uruchomieniu, gdy filtr się napełni. Na koniec kasujemy wskazanie inspekcji serwisowej.
Dlaczego nie zwlekać
Olej traci dodatki, a nie samą lepkość. Zużyty przestaje neutralizować kwasy i utrzymywać sadzę w zawiesinie, przez co osad odkłada się w kanałach i w siatce ssącej pompy. Głodzenie olejowe zaczyna się od elementów smarowanych najdalej: wałków rozrządu i turbosprężarki.
W silnikach z łańcuchem rozrządu przepracowany olej ma bezpośredni wpływ na napinacz hydrauliczny, bo to olej pod ciśnieniem trzyma w nim napięcie. Rozciągnięty łańcuch bywa skutkiem przedłużanych wymian.
Po czym poznać
- wskazanie przeglądu w liczniku
- ciemny olej z osadem na bagnecie
- stukanie po zimnym rozruchu
- zapach spalenizny i ślady na osłonie