Montaż i wymiana pasów bezpieczeństwa
Wymieniamy taśmy, zwijacze i zamki. Pas z zadziałanym napinaczem nie nadaje się do ponownego użycia i podlega wymianie w komplecie.
Co się w pasie zużywa
Taśma strzępi się na krawędziach i przeciera w miejscu przejścia przez prowadnicę. Zwijacz przestaje zbierać luz albo blokuje się na stałe, gdy mechanizm bezwładnościowy zanieczyści się kurzem. Zamek przestaje trzymać języczek lub nie zwalnia go po naciśnięciu przycisku.
Osobnym elementem jest napinacz pirotechniczny wbudowany w zwijacz lub w zamek. Po zadziałaniu w wypadku jest zużyty bezpowrotnie. Wymienia się go razem z podzespołem, w którym siedzi.
Co robimy przy wymianie
Przed rozebraniem odłączamy zasilanie i odczekujemy czas przewidziany dla układu poduszek, bo napinacz jest elementem pirotechnicznym. Po montażu odczytujemy sterownik poduszek, żeby sprawdzić, czy rezystancja obwodu napinacza mieści się w zakresie.
Punkty mocowania czyścimy i dokręcamy na moment podany przez producenta. Śruby mocujące pas są jednorazowe w części aut i wtedy wymieniamy je razem z pasem. Na koniec sprawdzamy zwijanie, blokadę przy szarpnięciu i swobodę ruchu taśmy po całym zakresie.
Dlaczego nie zwlekać
Postrzępiona taśma traci wytrzymałość w miejscu przetarcia, a właśnie tam skupia się obciążenie przy gwałtownym hamowaniu. Zwijacz, który nie blokuje się przy szarpnięciu, wypuszcza taśmę w chwili, gdy ma ją zatrzymać.
Stan pasów sprawdza się także na badaniu technicznym. Niedziałająca blokada albo uszkodzona taśma są podstawą do wyniku negatywnego.
Po czym poznać
- taśma nie zwija się do końca albo zacina
- zwijacz nie blokuje się przy szarpnięciu
- postrzępiona lub przetarta taśma
- zamek nie trzyma języczka
- kontrolka poduszek po zadziałaniu napinaczy
58 727 39 39Zamknij
Wymiana filtra powietrza
Filtr powietrza chroni cylindry i przepływomierz. Wymieniamy go przy obsłudze i zawsze oglądamy obudowę oraz przewód dolotowy.
Co robi ten filtr
Zatrzymuje pył, piasek i owady, zanim trafią do cylindrów. Ziarno kwarcu, które przejdzie przez nieszczelny dolot, działa jak papier ścierny na gładzi cylindra i na pierścieniach tłokowych. Ten rodzaj zużycia jest nieodwracalny.
W silnikach z przepływomierzem zabrudzenie idzie jeszcze dalej: pył osiada na drucie albo na filmie pomiarowym i zafałszowuje odczyt masy powietrza. Sterownik dobiera wtedy dawkę paliwa do błędnej wartości.
Co obejmuje wymiana
Otwieramy obudowę, wyjmujemy wkład i wyczyszczamy jej wnętrze z pyłu i liści. Sprawdzamy stan uszczelnienia pokrywy i zapięć, bo pęknięta klamra zostawia szczelinę, przez którą powietrze wchodzi z pominięciem filtra.
Oglądamy przewód między obudową a przepustnicą, wraz z gumowymi kolankami. Pęknięcie za przepływomierzem daje objawy identyczne z uszkodzeniem czujnika. Nowy wkład montujemy tak, żeby uszczelka przylegała na całym obwodzie.
Dlaczego nie zwlekać
Zapchany filtr dławi dolot. Silnik gorzej reaguje na gaz, rośnie zużycie paliwa, a w silniku wysokoprężnym pojawia się dymienie przy pełnym obciążeniu. Turbosprężarka pracuje przy tym z podwyższonym podciśnieniem po stronie ssania.
Wkład nasiąknięty wodą, na przykład po przejeździe przez głęboką kałużę, ogranicza przepływ jeszcze mocniej. Taki filtr wymieniamy, bo po wyschnięciu jego struktura jest już naruszona.
Po czym poznać
- spadek elastyczności i wyższe zużycie paliwa
- dymienie przy przyspieszaniu w silniku wysokoprężnym
- błędy przepływomierza w pamięci sterownika
- widoczny osad i liście w obudowie filtra
58 727 39 39Zamknij
Wymiana wycieraczek i piór wycieraczek
Pióro zbiera wodę tylko wtedy, gdy guma przylega całą krawędzią. Sprawdzamy też docisk ramienia i ustawienie dysz spryskiwacza.
Po czym poznać zużyte pióro
Guma pracuje krawędzią, która przy każdym ruchu przechyla się na drugą stronę. Gdy stwardnieje, przestaje się przechylać i zostawia smugę w postaci powtarzalnego pasa na szybie. Drugim objawem jest szarpanie i piszczenie, czyli przeskakiwanie pióra zamiast płynnego przesuwu.
Gumę niszczy promieniowanie słoneczne i mróz. Pióro przymarznięte do szyby i oderwane siłą traci fragment krawędzi, po czym zostawia smugę w jednym stałym miejscu.
Co obejmuje wymiana
Dobieramy pióra o długości przewidzianej dla danego auta, osobno dla strony kierowcy i pasażera, bo w większości modeli różnią się one długością. Sprawdzamy typ mocowania, bo obok haczyka spotyka się kilka rodzajów zaczepów bagnetowych i wsuwanych.
Po założeniu sprawdzamy docisk ramienia i jego sprężynę, bo zmęczona sprężyna odrywa pióro od szyby przy prędkości. Czyścimy szybę z osadu, ustawiamy dysze spryskiwacza i sprawdzamy pracę wycieraczki tylnej, jeśli auto ją ma.
Dlaczego nie zwlekać
Smugi i zamglenie szyby rozpraszają światło reflektorów samochodów jadących z naprzeciwka. Nocą i w deszczu ogranicza to widoczność bardziej niż za dnia, a właśnie wtedy wycieraczki są w użyciu.
Zużyte pióro z odsłoniętym stelażem rysuje szybę. Rysa w polu pracy wycieraczki jest trwała i nie znika po wymianie gumy.
Po czym poznać
- powtarzalna smuga w tym samym miejscu szyby
- szarpanie i piszczenie przy przesuwie
- pióro odrywa się od szyby przy prędkości
- spryskiwacz leje obok pola pracy wycieraczki
58 727 39 39Zamknij
