Opis
W Omodzie 5 GT nie ma diesla, więc klasycznego filtra DPF tu nie spotkasz. W benzynowych silnikach T-GDI z bezpośrednim wtryskiem stosuje się natomiast filtr cząstek stałych GPF, a dochodzi do tego typowy dla GDI nagar na zaworach dolotowych.
Sprawdzamy, czy objawy (spadek mocy, błędy, tryb awaryjny) wynikają z zatkanego GPF, czy z nagaru i zabrudzonego dolotu. Czyścimy filtr cząstek stałych lub wspomagamy jego regenerację, a w razie potrzeby czyścimy układ dolotowy. Wszystko po wcześniejszej diagnozie, bez wymiany na zapas.
Resztę prac przy tym aucie ogarniesz przy jednej wizycie — zobacz pełny zakres usług dla Omody 5 GT.
Pytania i odpowiedzi
Czy Omoda 5 GT ma filtr DPF?
Nie, bo to nie diesel. W benzynach T-GDI montuje się filtr cząstek stałych GPF, który działa na innej zasadzie niż dieslowski DPF, ale również potrafi się zatkać.
Skąd nagar w silniku GDI?
W bezpośrednim wtrysku paliwo nie omywa zaworów dolotowych, więc z czasem osadza się na nich nagar. To typowa cecha silników GDI, którą warto okresowo kontrolować i czyścić.
Spadek mocy i tryb awaryjny — co robić?
Zacząć od diagnostyki. Przyczyną bywa zatkany GPF, zabrudzony dolot albo czujnik. Odczyt parametrów pokazuje, co naprawić, zanim cokolwiek wymienimy.
Czy da się wyczyścić GPF bez wymiany?
Często tak — przez wspomaganą regenerację lub czyszczenie. Wymiana to ostateczność, gdy filtr jest trwale uszkodzony.
Najnowsze komentarze