Ustawienie geometrii i zbieżności kół
Mierzymy ustawienie kół obu osi na urządzeniu pomiarowym i regulujemy je do wartości podanych przez producenta auta.
Co mierzymy
Zbieżność mówi, czy koła jednej osi są ustawione równolegle, czy zbiegają się lub rozbiegają patrząc z góry. To wartość, która najszybciej wyciera oponę i którą reguluje się na większości aut. Pochylenie koła to jego odchylenie od pionu patrząc z przodu, a wyprzedzenie sworznia zwrotnicy odpowiada za powrót kierownicy po łuku i za stabilność na prostej.
Mierzymy też wartości, których nie da się regulować, na przykład ustawienie tylnej osi w wielu autach z belką skrętną. Wynik poza zakresem oznacza wtedy uszkodzony element albo odkształcone nadwozie, a nie potrzebę regulacji.
Jak przebiega pomiar
Przed pomiarem sprawdzamy to, co wpływa na wynik: ciśnienie w oponach, stan zawieszenia, luzy w drążkach i sworzniach oraz bicie obręczy. Pomiar na aucie z luzem daje liczby, które nie utrzymają się po wyjeździe z warsztatu, dlatego przy wykrytym luzie mówimy o tym przed regulacją.
Auto staje na płycie z obrotnicami, a na kołach montujemy głowice pomiarowe. Urządzenie kompensuje bicie obręczy i podaje wartości dla obu osi. Porównujemy je z danymi producenta dla danego modelu i wersji, bo zakresy różnią się nawet między wersjami silnikowymi tego samego auta.
Kiedy wykonać pomiar
Po każdej wymianie części, która trzyma koło albo wyznacza jego położenie: wahacza, drążka, sworznia, sprężyny, zwrotnicy, tulei. Po uderzeniu w krawężnik lub wjechaniu w głęboką dziurę. Przy nierównym zużyciu opon i przy krzywo ustawionej kierownicy na prostej drodze.
Po regulacji wydajemy wydruk z wartościami przed i po. Cenę ustalamy przed pracą. Warsztat stoi przy Słowackiego 83 w Gdańsku, obok stacji PKM Niedźwiednik, telefon 58 727 39 39, pn–pt 07:00–17:00.
Po czym poznać
- kierownica ustawiona krzywo na prostej drodze
- auto ściąga w bok przy puszczonej kierownicy
- opona wytarta po jednej stronie bieżnika
- kierownica nie wraca po łuku
- auto błądzi przy prędkości drogowej