Opis
Filtr DPF to w dieslu 1.3 MultiJet z Fiata Panda jeden z najczęstszych tematów, zwłaszcza przy jeździe po mieście na krótkich trasach. Filtr nie ma wtedy warunków do prawidłowego dopalania sadzy i stopniowo się zatyka. Objawem jest spadek mocy, tryb awaryjny, częste próby regeneracji oraz rosnący poziom oleju rozcieńczanego paliwem podczas dopalań.
W Pandzie czyścimy i regenerujemy DPF, a co ważniejsze, szukamy przyczyny zapychania. Sprawdzamy układ EGR, czujniki ciśnienia i temperatury oraz sposób użytkowania auta, bo bez tego problem szybko wróci. Czasem wystarczy regeneracja i korekta nawyków jazdy, czasem potrzebne jest dokładniejsze czyszczenie filtra. Diesel w małej Pandzie często kupowany jest pod trasy – jeśli jednak jeździ głównie po mieście, DPF będzie wymagał uwagi.
Powiązane naprawy diesla znajdziesz w usługach dla Fiata Panda.
Pytania i odpowiedzi
Dlaczego DPF w Pandzie 1.3 MultiJet się zapycha?
Najczęściej przez jazdę po mieście na krótkich trasach, gdzie filtr nie osiąga temperatury potrzebnej do dopalania sadzy.
Jak poznać zatkany DPF w Pandzie?
Po spadku mocy, trybie awaryjnym, częstych regeneracjach i rosnącym poziomie oleju rozcieńczanego paliwem.
Czy po czyszczeniu DPF problem wróci?
Wróci, jeśli nie usunie się przyczyny. Dlatego sprawdzamy EGR, czujniki i sposób jazdy, a nie tylko sam filtr.
Czy diesel Panda nadaje się do miasta?
Do krótkich tras miejskich lepszy jest benzyniak. Diesel 1.3 MultiJet z DPF woli regularne dłuższe trasy.
Najnowsze komentarze