Opis
Filtr cząstek stałych w dieslowej Astrze, najczęściej w 1.6 CDTI, źle znosi krótkie trasy po mieście. Gdy auto nie osiąga warunków do regeneracji, sadza nie wypala się do końca, filtr stopniowo się zapycha, pojawia się spadek mocy, tryb awaryjny i kontrolka DPF. Zanim trzeba będzie kupować nowy, drogi filtr, w wielu przypadkach da się go uratować regeneracją lub dokładnym czyszczeniem.
Zaczynamy od diagnostyki, bo zapchany DPF bywa skutkiem innej usterki. Sprawdzamy poziom zapełnienia, ciśnienie różnicowe oraz pracę zaworu EGR i czujników, żeby nie czyścić filtra, który zaraz znów się zatka. W zależności od stanu wykonujemy wypalanie kontrolowane albo wyciągamy filtr i myjemy go na specjalnym stanowisku, co usuwa również popiół, którego zwykła regeneracja nie ruszy.
Sprawny DPF to nie tylko brak kontrolki, ale i prawidłowe osiągi oraz spalanie. Jeśli chcesz przy okazji sprawdzić inne układy, zobacz pełny zakres usług dla Opla Astra.
Pytania i odpowiedzi
Dlaczego DPF w Astrze 1.6 CDTI się zapycha?
Najczęściej przez jazdę głównie po mieście na krótkich trasach, gdy nie dochodzi do regeneracji. Sprzyjają temu też usterki EGR, czujników czy wtrysków.
Czym różni się regeneracja od mycia filtra?
Regeneracja wypala sadzę w wysokiej temperaturze, ale nie usuwa popiołu. Mycie filtra na stanowisku usuwa również popiół, dlatego przy mocno zatkanym DPF bywa skuteczniejsze.
Jakie są objawy zatkanego DPF?
Spadek mocy, tryb awaryjny, kontrolka DPF lub silnika, wyższe spalanie i częste, nieudane próby regeneracji w trasie.
Czy można jeździć z zapchanym DPF?
Lepiej nie, bo auto wpada w tryb awaryjny, a zaniedbany filtr może wymagać wymiany. Wcześniejsza reakcja zwykle pozwala go uratować.
Czy usuwacie przyczynę, a nie tylko czyścicie filtr?
Tak, sprawdzamy EGR, czujniki i układ wtryskowy, bo bez usunięcia przyczyny filtr szybko zatka się ponownie.
Najnowsze komentarze