Wymiana filtra paliwa
Filtr chroni pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze. W silniku wysokoprężnym oddziela też wodę z paliwa.
Co robi filtr i jak zawodzi
Zatrzymuje zanieczyszczenia i cząstki rdzy ze zbiornika oraz z instalacji dystrybucyjnej. W silniku wysokoprężnym ma dodatkowe zadanie: oddziela wodę skroploną w zbiorniku, która zbiera się w odstojniku pod wkładem, a w części aut pilnuje jej czujnik z sygnałem na tablicy.
Zatkany filtr ogranicza przepływ. Objawy nasilają się pod obciążeniem, bo wtedy zapotrzebowanie na paliwo jest największe: auto traci moc pod górę, szarpie przy wyprzedzaniu i dłużej odpala. Przy silnym zabrudzeniu pompa zasysa przez opór i zaczyna się zapowietrzać.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Przy filtrze wkładowym wymieniamy komplet uszczelnień obudowy, opróżniamy odstojnik i oglądamy jego zawartość. Osad i woda mówią, w jakim stanie jest zbiornik, więc informujemy o tym przy wydaniu auta.
Przy filtrze w obudowie zamkniętej pilnujemy kierunku przepływu i czystości szybkozłączy. Po wymianie odpowietrzamy układ pompką ręczną albo procedurą sterownika, zależnie od konstrukcji, i uruchamiamy silnik bez długiego kręcenia rozrusznikiem. Na koniec sprawdzamy szczelność połączeń przy pracującym silniku.
Dlaczego nie zwlekać
Zanieczyszczenia, które przejdą przez zużyty filtr, trafiają prosto do pompy wysokiego ciśnienia. Jej precyzyjne pary zacierają się od pojedynczych cząstek, a opiłki wędrują dalej do wtryskiwaczy i do szyny.
Woda w odstojniku, której nikt nie spuszcza, przelewa się dalej w układ. Powoduje korozję i pogarsza smarowanie, na którym w silniku wysokoprężnym opiera się praca pompy.
Po czym poznać
- utrata mocy pod obciążeniem i przy wyprzedzaniu
- trudny rozruch, zwłaszcza na zimno
- szarpanie przy stałej prędkości
- kontrolka wody w paliwie
- zapowietrzanie się układu
58 727 39 39Zamknij
Czyszczenie układu paliwowego
Czyszczenie usuwa nagar z rozpylaczy i z kanałów dolotowych. Nie naprawia uszkodzeń mechanicznych, dlatego zaczynamy od pomiarów.
Kiedy czyszczenie pomaga
Rozpylacz wtryskiwacza ma otwory liczone w setnych częściach milimetra. Osad z paliwa i nagar odkładający się przy końcówce zmieniają kształt strugi. Paliwo przestaje się rozpylać i zaczyna kapać, przez co spalanie jest niepełne, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym.
W silnikach z wtryskiem bezpośrednim benzyny dochodzi drugie miejsce: zawory dolotowe, po których nie spływa już paliwo zmywające nagar. Osad na nich dławi przepływ i daje szarpanie przy niskim obciążeniu. Te dwa przypadki poddają się czyszczeniu. Zatarty wtryskiwacz, przetarte gniazdo i zużyta pompa nie.
Co obejmuje czyszczenie w naszym warsztacie
Zaczynamy od odczytu danych: korekt paliwowych, wyrównania pracy poszczególnych cylindrów i przy silniku wysokoprężnym przelewu z wtryskiwaczy. Ten pomiar mówi, czy przyczyną jest osad, czy zużycie mechaniczne.
Czyszczenie prowadzimy preparatem podawanym do układu zamiast paliwa, przy pracującym silniku, z pominięciem zbiornika. Przy nagarze na zaworach dolotowych stosujemy metodę oddzielną, podawaną do dolotu. Po zabiegu powtarzamy odczyt i porównujemy wartości sprzed czyszczenia, żeby ocenić, co się zmieniło.
Czego czyszczenie nie zrobi
Nie odtworzy zużytej końcówki rozpylacza ani nie uszczelni wtryskiwacza, który przelewa do powrotu. Nie naprawi też pompy z zatartą parą precyzyjną i nie zastąpi wymiany filtra.
Dlatego przed zabiegiem mówimy, czego można się po nim spodziewać. Gdy pomiary wskazują zużycie mechaniczne, proponujemy naprawę elementu zamiast czyszczenia, bo to ostatnie byłoby wydatkiem bez wyniku.
Po czym poznać
- nierówna praca na biegu jałowym
- szarpanie przy małym obciążeniu
- wzrost zużycia paliwa bez zmiany stylu jazdy
- dymienie i zapach niespalonego paliwa
- wypadanie zapłonu zapisane w sterowniku
58 727 39 39Zamknij
Wymiana zbiornika paliwa
Zbiornik wymieniamy po uszkodzeniu mechanicznym, przy korozji obejm i przy zanieczyszczeniu, którego nie da się wypłukać.
Kiedy zbiornik idzie do wymiany
Zbiorniki z tworzywa uszkadza się mechanicznie: kamieniem, przy zawieszeniu na progu, przy nieostrożnym podnoszeniu auta. Pęknięcie bywa niewielkie, a objawia się zapachem paliwa i mokrą plamą pod autem po zatankowaniu do pełna.
Zbiorniki stalowe korodują od zewnątrz, najczęściej pod taśmami mocującymi, gdzie zbiera się wilgoć. Osobną przyczyną jest zanieczyszczenie wnętrza: rdza, osad albo woda, które wracają do układu mimo wymiany filtra i czyszczenia. Do wymiany kwalifikuje też zbiornik po zatankowaniu niewłaściwego paliwa, gdy osad osiadł na ściankach.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Przed demontażem opróżniamy zbiornik i zabezpieczamy miejsce pracy, bo opary paliwa utrzymują się w zagłębieniach podwozia. Zdejmujemy taśmy mocujące i sprawdzamy ich stan, bo przerdzewiałe wymieniamy razem ze zbiornikiem.
Przy montażu wymieniamy uszczelnienie kołnierza pompy i szybkozłącza przewodów, bo stare tracą elastyczność i po ponownym złożeniu zaczynają sączyć. Sprawdzamy też przewód odpowietrzający i pochłaniacz par paliwa, jeśli auto go ma. Po napełnieniu kontrolujemy szczelność, wskazanie poziomu paliwa i brak błędów w sterowniku.
Dlaczego nie zwlekać
Wyciek paliwa pod autem to zagrożenie pożarowe, tym większe, że paliwo spływa w stronę układu wydechowego. Auto z takim objawem nie powinno stać w garażu podziemnym.
Zanieczyszczenia ze zbiornika wracają do układu po każdej naprawie. Wymieniony filtr, wyczyszczone wtryskiwacze i nowa pompa pracują wtedy krótko, bo źródło problemu zostało na miejscu.
Po czym poznać
- zapach paliwa przy aucie i pod maską
- mokra plama pod autem po zatankowaniu do pełna
- wskazanie poziomu paliwa zachowuje się nielogicznie
- osad i rdza w odstojniku filtra mimo wymiany
- widoczna korozja pod taśmami mocującymi
58 727 39 39Zamknij
Wymiana wtryskiwaczy paliwa
Wtryskiwacz dawkuje paliwo i nadaje mu kształt strugi. W silniku wysokoprężnym oceniamy go po przelewie i po wyrównaniu pracy cylindrów.
Po czym poznać zużyty wtryskiwacz
W silniku wysokoprężnym najpewniejszym pomiarem jest przelew: paliwo wracające przewodem powrotnym z każdego wtryskiwacza osobno. Nadmierny przelew z jednego oznacza zużytą parę precyzyjną. Drugim wskaźnikiem jest wyrównanie pracy cylindrów odczytane w danych bieżących, gdzie sterownik pokazuje, o ile musi zmieniać dawkę na poszczególnych cylindrach.
Objawami w jeździe są nierówna praca na zimno, stukot przypominający uderzenia w jednym cylindrze, dymienie i zapach niespalonego paliwa. Wtryskiwacz, który przelewa do cylindra, rozcieńcza olej, co widać jako rosnący poziom na bagnecie. W silniku benzynowym objawem bywa wypadanie zapłonu i nierówna praca po dłuższym postoju.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Przed demontażem czyścimy okolicę gniazd, bo zanieczyszczenia wpadające do cylindra przy wyjmowaniu wtryskiwacza uszkadzają gładź. Zapieczone wtryskiwacze wyciągamy ściągaczem hydraulicznym, bez podważania.
Wymieniamy podkładki miedziane i uszczelnienia gniazd, a przy silnikach wysokoprężnych także przewody wysokiego ciśnienia, jeśli producent tak przewiduje, bo stożek uszczelniający jest jednorazowy. Po montażu wpisujemy kody korekcyjne nowych wtryskiwaczy do sterownika i uruchamiamy procedurę uczenia. Bez tego kroku nowy element pracuje na poprawkach poprzedniego.
Dlaczego nie zwlekać
Wtryskiwacz podający zbyt dużą dawkę przegrzewa tłok tego cylindra. Wypalenie brzegu denka to najczęstsza konsekwencja odkładanej naprawy w silniku wysokoprężnym.
Paliwo spływające do miski rozcieńcza olej. Traci on własności smarne, przez co panewki i turbosprężarka pracują w gorszych warunkach niż zakładano.
Po czym poznać
- stukot z jednego cylindra, głośniejszy na zimno
- nierówna praca na biegu jałowym
- dymienie i zapach niespalonego paliwa
- rosnący poziom oleju na bagnecie
- wypadanie zapłonu zapisane w sterowniku
58 727 39 39Zamknij
Wymiana pompy wtryskowej
Pompa wytwarza ciśnienie wtrysku. Jej awaria zwykle zaczyna się od zanieczyszczonego paliwa i kończy opiłkami w całym układzie.
Jak pracuje i co ją niszczy
W układach z szyną wspólną pompa wysokiego ciśnienia tłoczy paliwo do szyny, a ciśnienie reguluje zawór sterowany przez sterownik. W starszych rozwiązaniach pompa rozdzielaczowa sama dawkuje paliwo do poszczególnych wtryskiwaczy i sama wyznacza moment wtrysku.
Pompa smaruje się paliwem, więc wszystko, co pogarsza jego własności smarne, skraca jej życie: woda, zanieczyszczenia, tankowanie niewłaściwego paliwa. Objawem awarii jest brak zbudowania ciśnienia przy rozruchu, zapadanie mocy pod obciążeniem i kod błędu o ciśnieniu w szynie poniżej wartości zadanej. Rozstrzyga pomiar ciśnienia rzeczywistego i porównanie go z zadanym przy rozruchu oraz przy pełnym obciążeniu.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Przed wymianą sprawdzamy, czy w układzie są opiłki. Zatarta pompa rozsiewa je po całym torze wysokiego ciśnienia, a wtedy sama wymiana pompy nie wystarczy: płukania wymagają przewody i szyna, a wtryskiwacze trzeba sprawdzić lub wymienić.
Przy montażu utrzymujemy czystość na poziomie wymaganym dla układów wysokiego ciśnienia i wymieniamy przewody, których stożki uszczelniające są jednorazowe. W pompach napędzanych paskiem rozrządu ustawiamy znaczniki, a w pompach rozdzielaczowych sprawdzamy kąt wtrysku według procedury. Po uruchomieniu odpowietrzamy układ, kasujemy błędy i sprawdzamy ciśnienie pod obciążeniem.
Dlaczego nie zwlekać
Pompa na granicy wydajności pracuje przy podwyższonym ciśnieniu wewnętrznym i zaciera się nagle, zwykle w trasie. Auto gaśnie i nie daje się uruchomić.
W momencie zatarcia opiłki idą dalej w układ. Naprawa obejmuje wtedy pompę, przewody, szynę i wtryskiwacze, czyli wielokrotność kosztu wymiany samej pompy wykonanej wcześniej.
Po czym poznać
- brak zbudowania ciśnienia przy rozruchu
- zapadanie mocy pod obciążeniem
- kod błędu o ciśnieniu paliwa poniżej wartości zadanej
- opiłki widoczne w filtrze albo w przewodzie powrotnym
58 727 39 39Zamknij
Wymiana pompy paliwa
Pompa w zbiorniku podaje paliwo do silnika albo do pompy wysokiego ciśnienia. Zużyta objawia się spadkiem ciśnienia pod obciążeniem.
Po czym poznać zużytą pompę
Pompa siedzi w zbiorniku, zanurzona w paliwie, które ją chłodzi i smaruje. Zużywają się szczotki i wirnik, a siatka ssąca zatyka się osadem z dna zbiornika. Objawem jest spadek ciśnienia pod obciążeniem przy prawidłowej wartości na biegu jałowym, czyli szarpanie i utrata mocy przy wyprzedzaniu i pod górę.
Drugim objawem jest głośna praca: pompa wyje, zwłaszcza przy niskim poziomie paliwa, gdy chłodzenie jest gorsze. Trzecim jest wydłużony rozruch, bo pompa nie buduje ciśnienia wstępnego dostatecznie szybko. Rozstrzyga pomiar ciśnienia i wydajności na przewodzie zasilającym.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Przed wymianą sprawdzamy bezpiecznik, przekaźnik i napięcie na złączu pompy, bo spadek napięcia od utlenionego styku daje objawy identyczne z jej zużyciem. Mierzymy też ciśnienie przy rozruchu i pod obciążeniem.
Pompę wyjmujemy przez otwór serwisowy pod tylną kanapą albo po opuszczeniu zbiornika, zależnie od konstrukcji. Wymieniamy siatkę ssącą i uszczelnienie kołnierza, a zawartość dna zbiornika oglądamy, bo osad tłumaczy przyczynę awarii. Po montażu sprawdzamy szczelność, wskazanie poziomu paliwa i ciśnienie w jeździe próbnej.
Dlaczego nie zwlekać
Pompa pracująca z zatkaną siatką grzeje się i zużywa szybciej. Objaw narasta, a zatrzymanie auta następuje zwykle w ruchu, bez ostrzeżenia.
W silniku wysokoprężnym niedostateczne zasilanie wstępne oznacza pracę pompy wysokiego ciśnienia przy zbyt małym dopływie. To najkrótsza droga do jej zatarcia, a wtedy naprawa obejmuje cały układ.
Po czym poznać
- szarpanie i utrata mocy pod obciążeniem
- wycie z okolic zbiornika, głośniejsze przy małej ilości paliwa
- wydłużony rozruch
- auto gaśnie i daje się uruchomić po chwili
58 727 39 39Zamknij
Wymiana przewodów paliwowych
Przewody biegną od zbiornika do silnika i pracują pod ciśnieniem albo podciśnieniem. Ich nieszczelność zapowietrza układ i grozi pożarem.
Dwa odcinki, dwa rodzaje usterek
Odcinek niskiego ciśnienia biegnie od zbiornika i pracuje przy niewielkim nadciśnieniu albo, po stronie ssawnej, przy podciśnieniu. W silniku wysokoprężnym najczęstszą usterką nie jest wyciek na zewnątrz, tylko zasysanie powietrza przez pęknięty przewód albo zużyte szybkozłącze. Objawem jest zapowietrzanie się układu, trudny rozruch i zgaśnięcie po dłuższym postoju.
Odcinek wysokiego ciśnienia to sztywne przewody stalowe między pompą, szyną i wtryskiwaczami. Uszczelniają się stożkiem na końcu, który jest jednorazowy. Ich nieszczelność objawia się wyciekiem widocznym na silniku i błędem o ciśnieniu w szynie. Osobno starzeją się przewody powrotne, których pęknięcie daje ubytek paliwa bez utraty mocy.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Zapowietrzenie szukamy wzrokowo, przez przezroczysty odcinek włączony w przewód przy pracującym silniku. Pęcherze wskazują miejsce zasysania, którego nie widać po śladach, bo przy podciśnieniu paliwo nie wypływa na zewnątrz.
Przewody wymieniamy na przeznaczone do paliwa, odporne na jego działanie i na temperaturę w komorze. Szybkozłącza zakładamy nowe, bo ich pierścienie uszczelniające twardnieją. Przewody wysokiego ciśnienia wymieniamy zawsze po demontażu i dokręcamy na moment. Po pracy odpowietrzamy układ i sprawdzamy szczelność pod obciążeniem.
Dlaczego nie zwlekać
Paliwo wyciekające pod ciśnieniem na rozgrzany kolektor to bezpośrednie zagrożenie pożarem. Objaw zapachowy pojawia się wcześniej niż widoczny wyciek.
Zapowietrzanie się układu kończy zwykle na zatrzymaniu auta po postoju, ale ma też cichszy skutek: pompa wysokiego ciśnienia pracuje wtedy okresowo bez paliwa, czyli bez smarowania.
Po czym poznać
- zapach paliwa przy aucie i pod maską
- trudny rozruch po dłuższym postoju
- pęcherze powietrza w przewodzie zasilającym
- wilgotne ślady przy szybkozłączach
- kod błędu o ciśnieniu paliwa
58 727 39 39Zamknij
