Wymiana turbosprężarki
Turbosprężarka wykorzystuje energię spalin do sprężania powietrza. Jej awaria prawie zawsze ma przyczynę w smarowaniu.
Po czym poznać uszkodzoną turbosprężarkę
Wirnik turbosprężarki obraca się z prędkością liczoną w dziesiątkach tysięcy obrotów na minutę, w łożyskach ślizgowych zasilanych olejem pod ciśnieniem. Zużycie zaczyna się od luzu wału, przez który wirnik ociera o obudowę.
Objawami są niebieski dym przy przyspieszaniu, wysokie zużycie oleju, gwizd zmieniający ton oraz spadek mocy. W turbosprężarkach o zmiennej geometrii osobną usterką jest zacinanie mechanizmu łopatek od nagaru: auto wpada wtedy w tryb awaryjny przy przekroczeniu pewnego obciążenia, a sterownik zapisuje odchyłkę ciśnienia doładowania od wartości zadanej. Olej w intercoolerze i w przewodzie dolotowym potwierdza przedostawanie się oleju przez uszczelnienia.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Przed wymianą ustalamy przyczynę. Najczęstsze to zatkany przewód zasilania olejem, niedrożny spust oleju, zużyty olej i zasysanie zanieczyszczeń przez nieszczelny dolot. Nowa turbosprężarka w tych warunkach kończy tak samo jak poprzednia.
Wymieniamy przewody oleju, uszczelnienia i, jeśli w układzie znaleźliśmy zanieczyszczenia, czyścimy intercooler oraz przewody dolotowe. Przed pierwszym uruchomieniem napełniamy korpus olejem i kręcimy rozrusznikiem bez zapłonu, żeby zbudować ciśnienie. Po uruchomieniu utrzymujemy niskie obroty, a potem sprawdzamy ciśnienie doładowania i sterowanie geometrią w danych bieżących.
Dlaczego nie zwlekać
Wirnik, który zaczyna ocierać, w końcu odrywa fragmenty łopatek. Idą one prosto do intercoolera i do cylindrów, co kończy się uszkodzeniem zaworów i tłoków.
Olej przedostający się do dolotu trafia dalej do cylindrów. W silniku wysokoprężnym może doprowadzić do rozbiegania się na własnym oleju, którego nie da się zatrzymać kluczykiem.
Po czym poznać
- niebieski dym przy przyspieszaniu
- gwizd zmieniający ton wraz z obrotami
- spadek mocy i tryb awaryjny pod obciążeniem
- olej w intercoolerze i w przewodzie dolotowym
- wysokie zużycie oleju