Wymiana łożyska koła
Łożysko przenosi ciężar auta i pozwala kołu się obracać. Wycie zmieniające się w łuku to jego najbardziej typowy objaw.
Po czym poznać zużyte łożysko
Najbardziej rozpoznawalny jest dźwięk: wycie albo buczenie narastające z prędkością, które zmienia głośność przy zmianie kierunku łuku. W lewym łuku ciężar przechodzi na prawą stronę, więc głośniejsze staje się prawe łożysko i odwrotnie. Ten test wskazuje stronę lepiej niż samo słuchanie.
Drugim objawem jest luz wyczuwalny przy poruszaniu kołem w pionie przy odciążonej osi, a trzecim szorstkość przy ręcznym obracaniu koła. W autach z czujnikiem ABS zintegrowanym z łożyskiem uszkodzenie pierścienia magnetycznego zapala kontrolkę, zanim pojawi się hałas.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Ustalamy, jaką konstrukcję ma dane auto. Łożysko wciskane w zwrotnicę wymienia się prasą, po zdjęciu piasty i wybiciu pierścienia zabezpieczającego. Łożysko zespolone z piastą montuje się jako jeden element, zwykle przykręcany od wewnętrznej strony zwrotnicy.
Przy wciskaniu naciskamy zawsze na właściwy pierścień łożyska, bo przeniesienie siły przez kulki niszczy nowy element już przy montażu. Pilnujemy też strony pierścienia magnetycznego, bo odwrotnie założone łożysko oznacza brak sygnału ABS. Nakrętkę piasty dokręcamy na moment i zabezpieczamy zgodnie z konstrukcją.
Dlaczego nie zwlekać
Rozsypane łożysko wyciera gniazdo w zwrotnicy. Wtedy naprawa obejmuje także zwrotnicę, a bywa że i piastę.
Zaawansowany luz zmienia położenie tarczy hamulcowej względem zacisku i powoduje odsuwanie klocków, więc rośnie skok pedału. W skrajnym przypadku zatarte łożysko blokuje koło w jeździe.
Po czym poznać
- wycie narastające z prędkością, zmienne w łuku
- luz koła wyczuwalny w pionie
- szorstkość przy ręcznym obracaniu koła
- kontrolka ABS po uszkodzeniu pierścienia
- wzrost skoku pedału hamulca
58 727 39 39Zamknij
Wymiana piasty koła
Piasta trzyma koło i tarczę hamulcową. Jej bicie albo uszkodzony gwint przekładają się bezpośrednio na hamowanie.
Kiedy piasta idzie do wymiany
Piasta to kołnierz, do którego przykręcone jest koło i tarcza hamulcowa, osadzony na łożysku. W części aut stanowi z łożyskiem jeden nierozłączny zespół, w innych jest osobnym elementem wciskanym w łożysko.
Wymienia się ją z trzech powodów. Pierwszy to bicie powierzchni przylgowej, przez które nowa tarcza hamulcowa od razu pulsuje. Drugi to uszkodzone gwinty albo wyrwane szpilki koła, najczęściej po dokręcaniu kluczem udarowym bez kontroli momentu. Trzeci to wytarty wielowypust, w który wchodzi półoś, dający stukanie przy ruszaniu i zmianie kierunku.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Bicie mierzymy czujnikiem zegarowym na powierzchni przylgowej, przy zdjętej tarczy. Ten pomiar rozstrzyga, czy problem leży w tarczy, czy w piaście, i ratuje przed wymianą tarcz, która niczego nie zmieni.
Piastę zespoloną z łożyskiem wymieniamy w komplecie. Piastę osobną wyciskamy prasą i sprawdzamy przy tym stan wewnętrznego pierścienia łożyska, który zwykle zostaje na piaście. Przed montażem tarczy czyścimy przylgnię do gołego metalu. Nakrętkę osi dokręcamy na moment i zabezpieczamy zgodnie z konstrukcją, a koła dokręcamy kluczem dynamometrycznym.
Dlaczego nie zwlekać
Bijąca piasta odsuwa klocki przy każdym obrocie i wymusza dłuższy skok pedału. Pulsowanie przy hamowaniu wraca po każdej wymianie tarcz, dopóki przyczyna siedzi w piaście.
Uszkodzone gwinty i wyrobiony wielowypust to zagrożenie mechaniczne. W skrajnym przypadku kończy się to poluzowaniem koła albo utratą napędu na tym kole.
Po czym poznać
- pulsowanie pedału wracające po wymianie tarcz
- uszkodzone gwinty albo wyrwana szpilka koła
- stukanie przy ruszaniu i zmianie kierunku
- koło ma widoczne bicie boczne
58 727 39 39Zamknij
