Opis
W Kona akumulator dobieramy do wyposażenia, bo system start-stop wymaga baterii o odpowiedniej konstrukcji. Sprawdzamy napięcie, prąd rozruchowy i pracę alternatora, żeby mieć pewność, że winny jest akumulator, a nie ładowanie. W wersjach ze start-stop montujemy akumulator AGM lub EFB i rejestrujemy go w sterowniku, bo inaczej system nie działa poprawnie. W hybrydzie i Electric kluczowy jest akumulator 12V — to od niego startuje cała elektronika, mimo dużej baterii trakcyjnej. Dobieramy parametry pod konkretny egzemplarz.
Po wymianie konfigurujemy akumulator w aucie i sprawdzamy, czy ustawienia (zegar, systemy) wróciły na miejsce.
Resztę prac przy tym aucie znajdziesz w pełnym zakresie usług dla Hyundaia Kona.
Pytania i odpowiedzi
Jak poznać, że akumulator w Kona się kończy?
Ciężki, wolny rozruch (zwłaszcza zimą), przygasająca elektronika, kontrolka ładowania i konieczność częstego rozruchu z innego auta.
Jaki akumulator wchodzi do Kona?
Dobieramy pojemność i prąd rozruchowy pod model i wyposażenie. Auta ze start-stop wymagają baterii AGM lub EFB.
Czy nowy akumulator trzeba rejestrować?
W autach ze start-stop tak — bez zarejestrowania system ładowania nie traktuje baterii prawidłowo i skraca jej żywotność.
Czy hybryda ma osobny akumulator 12V?
Tak. Obok baterii trakcyjnej jest akumulator 12V, który zasila elektronikę i inicjuje rozruch. Jego zużycie objawia się jak w zwykłym aucie.
Ile trwa wymiana akumulatora?
Zwykle kilkanaście minut z konfiguracją. Czasem trzeba przywrócić ustawienia, co nieznacznie wydłuża czas.
Najnowsze komentarze