Wymiana zaworu EGR
Zawór EGR kieruje część spalin z powrotem do dolotu, żeby obniżyć temperaturę spalania. Zacina się od nagaru w pozycji otwartej albo zamkniętej.
Dlaczego się zacina i co to daje
Spaliny wracające do dolotu niosą sadzę, która odkłada się na grzybku zaworu, w kanale i w kolektorze dolotowym. Warstwa narasta powoli i w końcu blokuje ruch albo nie pozwala zaworowi domknąć się do końca.
Zawór zacięty otwarty rozcieńcza ładunek spalinami przy każdym obciążeniu. Silnik traci moc, dymi i pracuje nierówno na biegu jałowym. Zawór zacięty zamknięty podnosi temperaturę spalania, przez co rośnie emisja tlenków azotu, a sterownik zapisuje odchyłkę przepływu spalin. W układach z chłodnicą EGR dochodzi jej nieszczelność, przez którą płyn chłodzący trafia do dolotu, co objawia się białym dymem i ubytkiem płynu.
Co obejmuje wymiana w naszym warsztacie
Odczytujemy sterownik i sprawdzamy w testach wykonawczych, czy zawór reaguje na polecenie oraz czy sygnał położenia zmienia się w pełnym zakresie. Porównujemy też masę powietrza przy otwartym i zamkniętym zaworze, bo ta różnica pokazuje rzeczywisty przepływ spalin.
Przy umiarkowanym nagarze czyścimy zawór i kanał, przy zużytym mechanizmie wymieniamy element. Sprawdzamy też kolektor dolotowy, bo nagar potrafi zawęzić kanały do połowy przekroju, a wtedy czyszczenie samego zaworu nie zmienia wiele. Po pracy kasujemy błędy i uczymy położenie zerowe zaworu, jeśli producent tego wymaga.
Dlaczego nie zwlekać
Nagar z układu EGR osadza się dalej w kolektorze i na zaworach dolotowych. Zaniedbany zawór oznacza więc z czasem znacznie większy zakres czyszczenia.
Zawór zacięty otwarty podnosi też ilość sadzy trafiającej do filtra cząstek stałych. Filtr zapełnia się szybciej, a wypalanie uruchamia się częściej, co rozcieńcza olej paliwem.
Po czym poznać
- spadek mocy i dymienie
- nierówna praca na biegu jałowym
- kod błędu o przepływie spalin poza zakresem
- częstsze wypalanie filtra cząstek stałych
- biały dym i ubytek płynu przy nieszczelnej chłodnicy EGR