Opis
Filtr DPF to w dieslu 1.3 MultiJet z Fiata 500 jeden z najczęstszych tematów, zwłaszcza gdy auto jeździ głównie po mieście na krótkich trasach. Filtr nie ma wtedy warunków do prawidłowego dopalania sadzy i stopniowo się zatyka. Objawem jest spadek mocy, tryb awaryjny, częste próby regeneracji i rosnący poziom oleju, który rozcieńcza się paliwem podczas dopalań.
W 500 czyścimy i regenerujemy DPF, a co ważniejsze, szukamy przyczyny zapychania. Sprawdzamy układ EGR, czujniki ciśnienia i temperatury oraz sposób użytkowania auta, bo bez tego problem szybko wróci. Czasem wystarczy regeneracja i korekta nawyków jazdy, czasem konieczne jest dokładniejsze czyszczenie filtra. Dobrze zadbany DPF to niższe spalanie i spokojna praca silnika.
Powiązane naprawy diesla znajdziesz w usługach dla Fiata 500.
Pytania i odpowiedzi
Dlaczego DPF w 500 1.3 MultiJet się zapycha?
Najczęściej przez jazdę po mieście na krótkich trasach, gdzie filtr nie osiąga temperatury potrzebnej do dopalania sadzy.
Jak poznać zatkany DPF w 500?
Po spadku mocy, trybie awaryjnym, częstych regeneracjach i rosnącym poziomie oleju rozcieńczanego paliwem.
Czy po czyszczeniu DPF problem wróci?
Wróci, jeśli nie usunie się przyczyny. Dlatego sprawdzamy EGR, czujniki i sposób jazdy, a nie tylko sam filtr.
Czy długie trasy pomagają na DPF?
Tak, jazda z wyższymi obrotami pozwala filtrowi się dopalić. Auto jeżdżące wyłącznie po mieście zapycha DPF szybciej.
Najnowsze komentarze