Opis
Krzywa felga w MG HS to zwykle skutek wjechania w dziurę albo otarcia o krawężnik. Aluminiowe obręcze w tym SUV-ie są spore i często z niższym profilem opony, który słabiej amortyzuje uderzenia, więc po mocnym kontakcie z dziurą felga obrywa szczególnie mocno. Efektem jest bicie koła, powolna ucieczka powietrza na styku z oponą albo drgania przy prędkości.
Oceniamy stopień i rodzaj odkształcenia. Wgięcia obręczy i odkształcenia rantu często udaje się wyprostować tak, że felga znów trzyma geometrię i szczelność. Pęknięć aluminium nie naprawiamy na siłę, bo taka felga może zawieść pod obciążeniem, a w ciężkim HS jest ono spore. Po prostowaniu sprawdzamy bicie i szczelność, a koło wyważamy. Naprawa felgi bywa wyraźnie tańsza niż nowa obręcz w większym rozmiarze SUV-a.
Po prostowaniu warto sprawdzić, czy uderzenie nie naruszyło zawieszenia.
Sprawdzasz zawieszenie po dziurze? Zobacz pełny zakres usług dla MG HS.
Pytania i odpowiedzi
Czy każdą krzywą felgę w MG HS da się wyprostować?
Wgięcia i odkształcenia rantu zwykle tak. Pęknięte felgi aluminiowe dyskwalifikujemy z naprawy, bo w ciężkim SUV-ie mogą zawieść pod obciążeniem. Decyduje ocena obręczy.
Po czym poznać krzywą felgę w HS?
Po biciu koła, powolnej ucieczce powietrza na styku opony z felgą i drganiach przy prędkości, których nie usuwa wyważanie. Często pojawia się po uderzeniu w dziurę.
Dlaczego felgi w HS łatwo się krzywią?
SUV ma większe koła, często z niskim profilem opony, który słabo amortyzuje uderzenia. Przy dziurze energia trafia wtedy w obręcz, a nie w gumę.
Czy po prostowaniu felgi w HS robicie wyważanie?
Tak, bo prostowanie i ponowny montaż opony zmieniają rozkład masy. Wyważenie przywraca równą pracę koła i usuwa ewentualne bicie.
Czy prostowanie felgi w HS się opłaca?
Zwykle tak, bo jest tańsze niż nowa obręcz, szczególnie w większych rozmiarach SUV-a. Warunkiem jest to, że felga nadaje się do bezpiecznej naprawy.
Najnowsze komentarze